DG PRINT La sonda sin sellar muestra que la velocidad causó R

Un tren ligero RTD se encuentra en la acera y otra sección se descarriló en las vías mientras los equipos trabajan en la escena en la intersección de East Exposition Avenue y South Sable Boulevard el 21 de septiembre, en Aurora.

La velocidad excesiva y el error del operador causaron el descarrilamiento del tren ligero R-Line de RTD en septiembre, según los registros de investigación revelados recientemente por la Comisión de Servicios Públicos de Colorado (PUC).

El tren R-Line que se descarriló en una curva de 90 grados en South Sable Boulevard y East Exposition Avenue en Aurora el 21 de septiembre volvió a funcionar el lunes y las autoridades dieron a conocer detalles parciales del accidente.

En su "Plan de acción correctiva" presentado ante la PUC, los funcionarios de RTD "determinaron que el descarrilamiento fue el resultado de una velocidad excesiva en la curva de 10 MPH", pero no dijeron cuál era esa velocidad.

RTD también culpó a la falta de atención del operador y la violación de las reglas "al permitir que el tren excediera la velocidad máxima de vía indicada", y la alineación de las vías adyacentes a la calle "contribuyó a la falta de atención del operador", al igual que la mala capacitación y supervisión.

Los registros no revelaron qué acciones, si es que se tomaron algunas, se tomaron contra el operador.

En 2019 ocurrió un accidente casi idéntico atribuido a "factores humanos". En ese accidente, los documentos de la PUC indican que el tren ingresó a la curva a una "velocidad excesiva" estimada en cuatro veces el límite de velocidad de 10 mph de la curva. Cuando el tren descarriló, un pasajero salió disparado del vagón y le amputaron la pierna, y otros cinco resultaron heridos.

Los documentos del accidente de 2019 disponibles al público detallan una serie de acciones correctivas que debe tomar RTD, que incluyeron la instalación de ocho señales de advertencia de radar de velocidad destinadas a advertir a los conductores sobre exceso de velocidad en áreas críticas de la red de tren ligero, una de las cuales fue colocado en un poste en la intersección donde ocurrieron ambos accidentes.

A pesar de las repetidas solicitudes de información de The Denver Gazette, ni la PUC ni el RTD se comunicaron sobre los detalles del accidente hasta el 23 de noviembre.

Como parte de una investigación sobre el descarrilamiento y el manto de secreto que rodea al accidente, The Denver Gazette solicitó acceso al Plan de Acción Correctiva presentado por RTD el 4 de noviembre.

La PUC respondió que, por ley, todos los documentos de la investigación debían mantenerse "altamente confidenciales" a menos y hasta que los comisionados los desclasificaran, y que el tema del acceso público se abordaría en la reunión semanal regular del comisionado el 23 de noviembre.

En esa reunión, los comisionados acordaron por unanimidad desclasificar el plan, pero el informe real de la investigación sigue siendo confidencial.

"Sí, yo también estoy de acuerdo", dijo el comisionado de la PUC, John Gavan, en la reunión. "Solo en primer lugar, nunca entendí por qué estos se archivaron como documentos confidenciales. Creo que en espíritu de transparencia y seguridad pública, deberían hacerse públicos".

Las acciones correctivas implementadas por RTD después del descarrilamiento de 2022 incluyen reducir el límite de velocidad de 35 mph al acercarse a la curva a 25 mph y exigir que los trenes se detengan antes de ingresar a la curva.

La señal de advertencia de velocidad operada por radar también se movió 150 pies hacia arriba y lejos de la intersección, dando a los operadores más tiempo para detenerse.

La PUC también requería mejoras en la capacitación y supervisión.

El plan de acción correctiva ahora está disponible públicamente en el Sistema de presentación electrónica de PUC bajo el Procedimiento No. 8022I-0471R.

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